又一个新的造车动力计划IPO

民生可畏

最近，以威来、小鹏、理想为代表的新能源汽车股在资本市场上一路狂奔。截至11月27日美股收盘，NIO总市值728.4亿美元(约合4788.4亿元人民币)，超越比亚迪(174.100，-1.72，-0.98%)(4749.7亿元人民币)，成为中国市值最高的汽车公司。
“美股三兄弟”的另外两个也紧随其后。今年11月以来，肖鹏汽车(XPEV)股价涨幅超过260%，理想汽车(LI)股价涨幅超过110%，威来汽车股价涨幅超过70%。
威来、理想和小鹏的股价上涨，市值飙升。魏玛和何忠相继提出IPO计划，同样是造车生力军的零跑车加快了IPO步伐。
“我们想加强与资本市场的对接，像国内威来汽车和理想汽车。零跑车计划明年下半年提交IPO文件，2021年底或2022年初在科技创新板上市，IPO前还有一轮。融资。”在广交会期间，零跑汽车的联合创始人和总裁吴保军在接受《21世纪经济报道》采访时说。
自今年6月加入零运行以来，吴保军一直负责公司财务和营销。在吴保军看来，零跑汽车今年已经站稳了脚跟。“一是产品已经开发出来，二是零跑的发展愿景和战略方向非常明确。最重要的是，我认为今年我们已经站稳了脚跟，可以在该地区扩张。技术得到了消费者的认可，产品得到了消费者的接受。另外，ZeroRun拥有活跃的用户群，客户粉丝可以参与公司的很多事情。”
值得一提的是，在本届广州车展上，零跑汽车第三款生产车型零跑C11亮相，定位一款搭载“凌鑫01”智能驾驶芯片的中型纯电动SUV，最大续航里程超过600公里，将于今年12月正式开业。官方预售价格区间为16-20万元。
“新车在当前资本市场的普及，是新能源汽车市场井喷的前奏。在16-20万的价位区间内，这个市场一时还可能没人买燃油车，或者燃油车不是主流选择。这个价位的主流购车者可能都转向电动车了。”
关于外界对新汽车制造行业是否存在资本泡沫的质疑，吴保军认为，资本本身就是泡沫，是放大器，最终这个行业的真正实力会留下来。
“按照现在电动车的发展方向，汽车公司要想生存，每月销量至少要达到1000辆。零跑车会根据目标消费者的购买力，开发出更多符合相应消费者的产品，价格要不断适应。”
以下是采访记录，略作删节:
零跑今年站稳了脚跟。
21世纪经济报道(以下简称21世纪):你为什么加入零跑？
吴保军:我是偶然加入零跑的。在过去的几年里，零跑公司主要专注于技术路线，专注于R&D，在电池管理、自主开发芯片、零部件产品和智能水平方面做得很好。朱董事长(朱)对电动汽车技术做了深入的研究，很吸引我。另外，我很看好做出零跑电动车的决心。
《21世纪英文报》:加入ZeroRun个多月，你做了哪些工作？
吴保军:一方面，新车(T03)将上市；另一方面，由于疫情，公司的战略和发展需要合理规划。主要集中在两个方面:营销和资本。在营销方面，我们首先关注全国30个城市，不一定是一线城市，而是小型电动汽车更受欢迎、人们认知度更高的市场。锁定后，我们进行了渠道建设、品牌推广、客户收集，目前效果明显。6、7月份销量600台左右，8、9月份800多台，10月份1700台左右，本月可能超过2000台。
资金方面，我们的目标是明年年底或明年年初在科技创新板上市，这是一个大方向。我们需要加强与中国资本市场的联系，如威来和理想。我们目前的计划是明年下半年整理数据，2021年底或者2022年初在科技创新板块上市，IPO前再进行一轮融资。
21世纪:能不能对今年做个总结？
吴保军:我认为今年是零跑步的新起点。首先，产品已经开发出来了。其次，我觉得零跑的发展愿景和战略方向非常明确。最重要的是，我认为今年我们已经站稳了脚跟，可以在该地区扩张。技术得到了消费者的认可，产品得到了消费者的接受。另外，ZeroRun拥有活跃的用户群，客户和粉丝可以参与公司的很多事情。
《21世纪》:零跑C11亮相，12月开始预售。零跑的营销和渠道风格是怎样的？
吴保军:目前，区域战略是零运行的核心。接下来C11的重点城市肯定和T03不一样。C11定位为“具有全球实力的中端SUV”，可以与高智能的纯电动产品竞争，同时也具备了标杆传统燃油SUV的能力。我们应该加快销售渠道的扩展。目前渠道铺设低于销售增长。具体来说，我们将开展更多试驾活动，并建立更广泛的实体店供消费者体验。