原材料價錢暴跌超400%！這類車要涨價了？

泸州观察

近日，財政部、工業和信息化部、科技部、國度展開革新委四部門分離發佈《關於2022年新能源汽車推行應用財政補貼政策的通知》，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，那麼新能源汽車補貼退坡能否會影響到消费者購車的意願？

　　2022年新能源車補貼退坡30% 車企紛繁宣佈涨價


　　在深圳一家汽車4S店，記者見到前來選購新能源汽車的覃先生，他通知記者，新能源汽車補貼退坡之後，固然購車本錢會有一定的增加，但是他更看重的是新能源汽車申請牌照的便利性以及低廉的出行本錢，因此補貼退坡不會影響他選購新能源汽車。


　　深圳市骏源汽車銷售效勞有限公司總經理黃麗梅表示，其實大家對由於國補退坡，招致新能源汽車的價錢（變動）的敏感度，並沒有那麼劇烈。最主要的缘由是，在深圳這種限牌的城市，新能源汽車基本申請就可以拿到牌照。


　　業内人士表示，中國新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，面對旺盛的下游需求，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。

　　業内人士表示，相較於補貼退坡給企業帶來的影響，目前車企主要的本錢壓力來源於原材料涨價，據統計，2021年全年電池級碳酸锂價錢涨幅超越了400%。


　　事實上，由於原材料價錢大幅上涨，不少車企曾經開端宣佈涨價，1月21日，比亞迪宣佈，對新能源車型的官方指導價中止調整，上調幅度爲1000-7000元不等，而在比亞迪之前，已有多家車企宣佈提價。今年1月，哪吒汽車對旗下車型提價2000元到5000元不等，1月11日，小鹏汽車官網顯現，小鹏全係車型上調了補貼後售價，涨幅在4300-5900元左右，除了涨價以外，也有部分車企以限時保價的方式敦促顧客下單。

　　2021年車市終結三連降 新能源車迎來大迸發


　　車企宣佈涨價的背後底氣是去年新能源汽車市場的大迸發，阅歷連續三年下滑後，2021年中國汽車市場終於恢復正增長，其中新能源汽車銷量大幅增長，爲汽車市場贡獻了庞大力氣。

　　中國汽車工業協會數據顯現，2021年我國汽車消费和銷售分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。

　　在業内看來，在芯片短缺等供應链危機下，國内汽車市場依舊能夠堅持正增長，背後離不開新能源汽車的贡獻。中國汽車工業協會數據顯現，2021年新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場佔有率抵達13.4%，高於上年8個百分點。

　　乘用車市場信息聯席會秘書長 崔東樹：新能源汽車去年大幅增長的缘由，第一個是由於有良好的產品推出，也就是適宜消费者的產品在大幅擴產增量；第二個缘由是，在疫情影響下，消费者安全出行的認識在提升，所以上下兩端車型基本都有較大的增長。

　　在新能源汽車火爆的行情下，各大新能源汽車企業也在2021年迎來了高速增長，乘聯會統計數據顯現：

　　2021年主要新能源汽車廠商銷量同比增長皆超越100%，其中銷量排名前三的分別是比亞迪汽車、上汽通用五菱和特斯拉中國，其2021年銷量分別爲58.4萬輛、43.1萬輛和32萬輛，同比增長221.3%、177.3%和133.3%；


　　在造車新權利陣營中，小鹏汽車全年總托付量抵達98155輛，同比增長275.5%；蔚來汽車全年托付達91429輛，同比增長109.1%；理想汽車2021全年總銷量抵達90491輛，同比增長177.4%。

　　從小米、華爲、百度的“破圈造車”，到長安、吉利、長城的“自我改造”， 2021年中國新能源汽車行業的熱度眾目睽睽，新能源汽車企業也面臨更多應戰，目前來看，固然行業遭到芯片短缺、原材料涨價等多要素限製，但是業内預期2022年中國新能源汽車市場依舊堅持高增長。

　　乘用車市場信息聯席會秘書長 崔東樹：整個來看，在去年二三季度到四季度產能拉升跟消费者認可度的進步，產銷量肯定會得到迸發式的增長，2022年銷量能衝刺抵達550萬輛以上。
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