乡镇居民自提快递需交取件费 “二次收费”何时休

泸州观察

　乡镇快递网点缺乏，催生了“拖车费”。在一些不在配送范围内的村镇，居民去自提快递，要交1-2元“拖车费”，偏僻地域收3元。收或不收“拖车费”，对不少乡镇运营快递存放点的人来说，是一个生存问题。他们拉这些快递回来，需求付出人力、车费等本钱，这些本钱都需求他们担负。

　　购物节是消费者的“狂欢”，也是快递业的“大考”。日前，国度邮政局发布的最新数据显现，我国快递量再创新高，今年1-11月，我国快递业务量已超900亿件。“双11”（11月1日-16日）期间，我国快递业务量达68亿件，均匀每天揽收的包裹超越4亿件，而在“双11”当天，全国共揽收快递包裹6.96亿件，创下历史新高。

　　快递量暴增之下，快递“最后一公里”的问题也不时凸显。二次收费、暴力摔快递、快递丧失……当前，“双11”购物节快递“最后一公里”的“一地鸡毛”还没完整清扫洁净，各家快递公司曾经开端迎接“双12”。在新一轮“大考”面前，快递“最后一公里”的问题能否处理再次引发关注。

　　　　巴掌大的快递收了3元取件费

　　“双11”前夕，多家快递公司宣布涨价，这也是多年来一些快递公司的常规操作。但是，在取件端，不少乡镇的消费者仍旧遭遇了“二次收费”，成了被割两茬的“韭菜”。

　　“只要巴掌大的快递，收了我3块钱取件费。”今年“双11”期间，家住重庆市巫溪县徐家镇的谭盈盈（化名）说，取件当天，快递存放点的人在电话中告知她将送货上门。她担忧送货上门会收费，便表示去自提，快递存放点的人说，“这样就不会收费”。但是，去取件时还是被收了费，这让她很不解。

　　当天晚上，谭盈盈向县城的快递公司投诉。该公司的担任人表示，把钱退给她。当她问到“以后在镇上取快递还要收费吗？”该担任人表示，她能够选择到县城自提或者选择邮政快递等不收“拖车费”的快递。

　　在不少人的印象中，乡镇快递“二次收费”大多发作在物流不够畅通的偏僻地域。据媒体报道，在四川甘孜藏族自治州的局部乡镇，老百姓取一个快递需求支付1-15元不等的费用。但据中青报·中青网记者理解，这样的状况也发作在福建、广东等物流体系较为成熟的地域。

　　在福建省南平市建瓯市徐墩镇，快递“二次收费”由来已久，当地居民谭冰冰（化名）能够说是一棵被割的“老韭菜”了。她从初中开端网购时，徐墩镇就存在“二次收费”的状况，往常她都快大学毕业了，这一状况仍无本质性改动。

　　11月末，谭冰冰去快递点取了两件快递，每个收费2元。谭冰冰的家人有时一次会买10多个商品，就要付20多元取件费，“又能够买一件东西了。”

　　徐墩镇面积不大，有5个快递存放点。谭冰冰引见，其中，除了邮政、顺丰以及极兔3家快递不收费，其他快递都要额外收费。网购时，她常与店家磋商，但不少店家不承受指定快递，她说，“每次想买东西，一想到快递还要两块钱就狠狠地emo（网络用语，形容负面心情）住了。”

　　谭冰冰引见，此前，镇上曾有人向相关方面反映这一问题，之后取件费变成了1元，但不久就又变成了2元。

　　　　乡镇快递的生存窘境

　　乡镇快递网点缺乏，进一步催生了“拖车费”。在广东最南端的湛江市徐闻县，一家快递公司的工作人员引见说，徐闻县的迈陈镇、新寮镇和锦和镇等乡镇均不在配送范围内，便由第三方找车将这些快递拉到镇上，居民前去自提。普通一个快递收1-2元“拖车费”，偏僻地域收3元。

　　收或不收“拖车费”，对不少乡镇运营快递存放点的人来说，是一个生存问题。他们拉这些快递回来，需求付出人力、车费和房租本钱，这些本钱都需求他们担负。

　　今年年中，一家快递公司更新派送范围，徐墩镇被归入进去。依照规则，谭冰冰能够享用免费配送效劳，但她并未如愿。

　　“为什么还要支付两次费用？”当记者问到这一问题，该快递公司的担任人称，消费者第一次支付的快递费主要是给了商家那边的快递公司，“我拿到的派送费只到建瓯市，建瓯到乡镇这1元的费用是不存在的，我们拿不到这局部费用。”

　　该担任人还表示，徐墩镇之所以被归入派送范围，是由于此前有人在当地设快递网点，但前不久，快递网点倒闭了，老板不干了。而镇上的老百姓又希望找人带到镇上，所以就暂时找人带下去。

　　但是，也有当地居民反映，快递公司并未征求他们的意见。向当地另一家快递公司讯问状况时，工作人员表示，“你的单号通知我一下，我跟乡镇说一下，以后你的快递不用带下去了，以后到建瓯市自提。”

　　关于局部乡镇网点来说，生存难是不少人在“收”与“不收”中挣扎的主因。

　　此前，湖南省邵阳市新邵县一名乡镇快递网点的担任人王东（化名）曾向中青报·中青网记者表示，在乡镇只做一家快递公司的代理网点很难活下去。前些年，他加盟了5家快递公司，每家加盟费1万元，并向每家交5000元押金。此外，他还花了十几万元置办了一辆大货车。

　　派送费的降落让他的处境“雪上加霜”。以前，王东派送1个快递能拿到1元派送费，2018年开端变成了0.6元。他每天需求给几十个村派送几百件快递，从镇上到县城大约有50公里，来回油费大约60-70元。到了下半年，派件量增加，油费也会上涨10多元。其中，镇上快递相对较多，约有50-60件，派送费约为30-36元，扣除0.04元/件的信息费以及每月100多元的管理费，外加一些罚款，他说，“一个月下来根本挣不到什么钱。”

　　王东表示，“双11”快递涨价，对处于快递末端的他收入影响并不大。“我投入这么多钱，赚个根本工资都很费力。”由于乡村比拟分散，王东在间隔村民较近的乡村集市，设立了4-5个存放点，村民到存放点自取，每个快递交费2元。其中，他抽1元提成，除去油费，每件有0.5元的充裕。“如今只能依托存放点收钱来支撑一下，不然早就关门了”。

　　“假如配送费足够，我们也不愿意做这种‘小人’。”王东的同事说。

　　相比之下，乡村收件利润空间更大一些。王东说，收一个件能够赚5元，但数量屈指可数。他说，假如做不下去了，就把网点转进来。

　　　　处理“二次收费”是快递业“提质”的重要一环

　　我国快递业在“量”上不时打破，也更让人们等待快递业“质”上的飞跃。其中，让快递进村，处理“二次收费”等问题是“提质”重要一环，目前看仍然任重道远。

　　今年5月，商务部副部长王炳南曾在增强县域商业